Truck of the year 1977-2007

Øget akseltryk og totalvægt for lastbiler
02 Dec 2010
Uddybning af transportaftalen om højere akseltryk og totalvægt på lastbiler. Parterne bag aftalerne om en grøn transportpolitik fra 2009 og september 2010, regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance indgik d. 26. nov. 2010 aftale om udmøntning af en række puljer samt det videre arbejde med en række større anlægsprojekter. Af aftalen fremgår det også, at parterne er blevet enige om: at forhøje det tilladte drivakseltryk fra 10 til 11,5 ton samt at forøge den tilladte totalvægt for 3 akslede lastbiler fra 24 til 26 ton. Den tilladte totalvægt for 7 akslede lastbiler øges fra 48 til 54 ton. Ændringerne omfatter mere specifikt: Tilladt drivakseltrykket forhøjes fra 10 til 11,5 ton og tilladt bogietryk fra 16 til 19 ton i national trafik. Endvidere forhøjes tilladt totalvægt for 3-akslede biler i national trafik fra 24 til 26 ton. Disse højere vægtgrænser er allerede i dag tilladt for international trafik i Danmark (uden-landske og danske biler i international trafik). Ændringen indebærer således, at der sker en harmonisering af bestemmelserne vedr. drivakseltryk og bogietryk for national og in-ternational trafik. Tilladt totalvægt for vogntog med minimum 7 aksler forhøjes fra 48 til 54 ton, dvs. total-vægten for vogntog forhøjes med 6 ton mod, at der stilles krav om 7 aksler. Som led i denne ændring tillades endvidere påhængsvogne med tilladt totalvægt på 30 ton mod krav om minimum 4 aksler. I dag er den højeste tilladte totalvægt for påhængsvogne 24 ton. Tilladt totalvægt for 4-akslede biler med 1+3 akselkonfiguration forhøjes fra 29,5 ton til 32 ton. I dag er det kun 4-akslede biler med 2+2 akselkonfiguration, hvor en totalvægt på 32 ton er tilladt. Ændringernes formål og samfundsmæssige konsekvenser Vejdirektoratet har i samarbejde med Trafikstyrelsen gennemført en undersøgelse af muligheder og konsekvenser ved at gennemføre en række forskellige forslag til ændringer i tilladt drivaksel-tryk og tilladt totalvægt for visse køretøjskategorier. Gennemførelse af de ovenstående ændringer omfattet af Transportaftalen vurderes at ville bidrage til effektiviseringsforbedringer for erhvervet. Forøgelse af tilladt totalvægt (og dermed lasteevnen) muliggør, at der kan transporteres større mængder gods på det enkelte køretøj med en marginal forøgelse af omkostningerne. En harmonisering af bestemmelserne vedr. tilladt drivakseltryk, bogietryk og totalvægt for 3-akslede biler i national og international trafik vurderes bl.a. at ville kunne lette transportplanlæg-ningen hos virksomhederne, ligesom myndighedernes kontrolindsats forenkles. Harmoniseringen vil give transporterhvervet større fleksibilitet i forbindelse med læsning og kørsel, herunder mindske risikoen for ulovlig kørsel på grund af forkert læsning. Ændringerne vurderes at medføre miljømæssige gevinster i form af blandt andet et lavere CO2-udslip pr. transporteret enhed. For trafiksikkerheden vurderes effekten at være marginal men positiv. De negative trafiksikkerhedsmæssige effekter af at nogle transporter bliver tungere, opvejes af behovet for færre ture og derved mindre kørsel på vejnettet. Beregninger foretaget af COWI viser, at de besluttede ændringerne samlet set ikke vil føre til et øget slid på vejnettet (belægninger) i forhold til dagens situation. Generelt viser undersøgelsen, at konsekvenserne for vejsliddet af de forskellige forslag er relativt begrænsede, hvilket hænger sammen med: Det er alene de transporter, hvor bilerne i forvejen udnytter bilernes lastekapacitet, der vil kunne udnytte de højere vægtgrænser. Den vejbelastende effekt af vægtforhøjelserne kan være delvist afbødet af en ændret lastfordeling mellem aksler, af overflytninger mellem lastbilkategorier eller ved, at der er stillet krav om en ekstra aksel. Øget last på det enkelte køretøj (større lasteevne) vil alt andet lige indebære færre ture og dermed mindre kørsel på vejnettet. I forhold til belastning af broer vurderes det, at der på statsvejnettet er behov for forstærkning af Aggersundbroen. Gl. Lillebæltsbro er ikke undersøgt nærmere, idet skiltning og henvisning til Ny Lillebæltsbro udgør et udmærket alternativ. På det kommunale vejnet viser en stikprøveundersøgelse af bygværker i et mindre antal kommu-ner, at der i relation til indførelse af 11,5 ton akseltryk kan være kommunale bygværker med util-strækkelig bæreevne. Der er i transportaftalen afsat midler til skiltning af de kommunale broer, hvor broens bæreevne er utilstrækkelig, eller hvor kommunen vurderer, at der er usikkerhed om broens bæreevne. I henhold til aftalen træder ordningen i kraft 1. juli 2011. Der gennemføres en evaluering tre år efter ikrafttræden med inddragelse af erhvervet og kommunerne. Som næste skridt vil Trafikstyrelsen udarbejde forslag til ændringer i bekendtgørelse om køretø-jers største bredde, længde, højde, vægt og akseltryk (dimensionsbekendtgørelsen), som vil blive sendt i høring. Vejdirektoratet vil udarbejde materiale til kommunerne vedrørende indmelding af bygværker, hvor kommunerne vurderer, at der vil være behov for skiltning med vægtrestriktioner.