Historien om Bedford

Bedford var et datterselskab af Vauxhall Motors som byggede lastvogne til det engelske marked og som også eksporterede i stor stil. Vauxhall Motors historie kan spores tilbage til 1857 da Alexander Wilson grundlagde Vauxhall Iron Works og startede en virksomhed som lavede marinemotorer på Wandsworth Road, Vauxhall, London. Ved århundredeskiftet havde Wilson forladt firmaet, og den ny ledelse fik øje for det ny fænomen, transport uden heste, efter at firmaet havde konstrueret en benzindreven motor – en sf de første til maritimt formål. I 1903 blev en eencylindret 5 hk motor udbudt til salg, til en pris af 130 guineas. I forbindelse med firmaudvidelse, var det nødvendigt at flytte ud af London, og en passende grund blev købt i Luton, Bedfordshire, hvortil firmaet flyttede i 1905. Firmaet tog fabeldyret griffen som sit varemærke. Som et kuriosum skal bemærkes at Scania også anvender griffen som sit logo. Griffen er Skånes, og også Bornholms våben. Produktionen voksede og i november 1925 indgik Vauxhall i General Motors.. Chevrolet lastvogne havde været på markedet i England siden 1923, men disse var belastede af en høj importtold. I 1925 oprettede GM et importcenter i Hendon hvor man klargjorde personvogne fra Buick, Cadillac, Chevrolet, La Salle, Marquette, Oakland, Oldsmobile og Pontiac; samt Chevrolet og GMC lastvogne. Depression og over to millioner arbejdsløse i England, medførte idéen om at bygge en lastvogn indenfor rigets grænser, og fabrikationen påbegyndtes i ledige lokaler i Vauxhall´s fabrik i Luton.. I 1930 og 1931 samledes de sidste Chevrolet og GMC og de første egentlige Bedford kom på gaden. De første var "W" serien som omfattede lastvogne på 1,5 og 2 tons. I 1937 havde Bedford opnået et salg på 30.000. Under 2. Verdenskrig måtte den civile produktion vige for den militære. Den britiske hær havde mistet en mængde tanks ved Dunkirk, og Vauxhall fik til opgave at bygge kampvognen ”Churchill”, hvilket fra tegnebord til prøvebane tog mindre en tre måneder. Der blev også lavet militære udgaver af MW og OY modellerne. Bedford udviklede QL 4x4 for militært brug, den model som var talrigst af engelske militærkøretøjer. Den civile produktion blev genoptaget efter krigen, og byggede nu på de gennemprøvede og værdsatte modeller, K, M and O, som var udviklet inden 1939, og disse var i produktion til 1951, hvor den ny S type og senere en 4x4 udgave af R typen. S typen var et ærligt forsøg på at komme ind på markedet for tunge køretøjer, og i Danmark blev der solgt en del. m
Bedford type S
En milepæl var åbningen Dunstable fabrikken i 1955, som supplerede fabrikken i Luton indtil flytningen til Halewood fabrikken. Bedford havde i Danmark et solidt marked med J og TK modellerne, de var et velkendt indslag i trafikbilledet gennem årtier. m
Bedford type J
Tilbagegang i firserne, and tiltagende import udefra, fik GM til at beslutte at afhænde Bedford. Dunstable fabrikken blev i 1986 solgt til AWD, som fortsatte produktionen af MJ og TL serierne i et par år, hovedsageligt til export. Da der ikke kom nogen ny, stor kontrakt fra forsvarsministeriet, den var gået til Leyland, blev AWD også nødsaget til at lukke. TL serien overtoges af firmaet Marshall of Cambridge, som fortsatte med produktion en kort tid. Bedford var i mange år en af de mest solgte lastvogne i Danmark, ikke kendt for den store komfort for chaufføren, men egentlig solid og billig at køre for vognmænd og firmaer. m
Bedford type TK
Bedford galleri med thumbnails
Type W Churchill kampvogn Type OL   Type TM Type J Type S Type TK Type J
Type TM		Type A	Type TK
Modeloversigt:
1 cwt = hundredweight = 112 lbs = 51,3 kg

© www.truckerlinks.dk

.